m‎ > ‎b‎ > ‎

e

Добро пожаловать в эпоху открытых источников автомобилей

Наружное перспективы и бегство от волокиты сделать его мощным инструментом.

Джонатан М. Гитлина - 15 сен, 2015 1:00 вечера UTC

  • Доля
  • Чирикать
  • Google
  • Reddit
50

Брод

Опыт Форда с дизайном с открытым исходным кодом приходит из другого отправной точкой, чем любой академической эксперимента (StreetScooter) или подрывной запуске (Local Motors). Это один из крупнейших и, безусловно, один из старейших в OEM-производителей, но это было, глядя на, используя силу облака на довольно некоторое время теперь. К. Venkatesh Прасад является центральным к этому усилий. Прасад-кто имеет эклектичный фон для автомобильной промышленности, подходит к Форду от CalTech и Лаборатории реактивного движения НАСА в качестве Силиконовой долины-сказал нам, что инициатива исходит из стремления к сотрудничеству. "Мы искали, как трудно было получить данные из автомобилей, что творческие люди на внешней [Форда] хотели," сказал он. "[Мы начали] подвергая информацию, которая будет подвергаться в любом случае (т.е. скорость транспортного средства или рулевого управления Угол колесо) на основе только для чтения ".

Результатом является программное обеспечение и аппаратная платформа называется OpenXC. Аппаратная является ключ OBD2, который подключается к машине с программной платформе, что делает его легким для пользователей, чтобы работать с данными, поступающими от CAN. "Наш основной принцип является открытым исходным кодом аппаратного и программного обеспечения, только читать, так что вещи, которые регулируются, (безопасность, выбросы) не подделаны", сказал он. (Это было весьма своевременным разговор есть, как это случилось то же самое новости рассвело из UConnect рубить.)

Брод

  1. Брод

  2. Брод

    Комплект средств разработки подключения OpenXC включает в себя адаптер Bluetooth OBD-II и USB-концентратор, чтобы позволить подключенных устройств для чтения данных транспортных средств.

"Оказывается, большинство людей довольно хорошо соблюдения этих руководящих принципов," сказал Прасад. "Между этими держатели для книг есть много вещей, которые люди могут сделать, и большинство из этих людей являются довольно хорошо на соблюдение этих принципов. Они хотят, чтобы делать правильные вещи. Для каждого человека, с злого умысла, вы создаете 10 до 15 Послы, которые действительно хотят сделать правильную вещь, так что вы получите много хорошей работы из процесса ".

Коллега Прасада, Рэнди Visintainer (которого мы в последний раз встретились в автономном вождения лаборатории Форда), добавил, что это было новшество семинар с Эриком фон Хиппель, что открыл глаза на потенциал открытого источника для Ford. "Все инновации мы делали до сих пор сплоченная вокруг известного сообщества [персонала Форда и их поставщиков] и власть толпы был полностью отсутствует", сказал он. "Мы хотели, чтобы найти путь, чтобы открыть некоторые из транспортных средств и использовать толпу. Из всех этих обсуждений и экспериментов пришла идея делать OpenXC. Он был предназначен, чтобы быть открытой платформы, начал программное обеспечение, с открытым исходным кодом, то расширена до аппаратного обеспечения, который был поучительной ".

OpenXC еще не были использованы для разработки весь автомобиль, но это не его точка. Вместо этого, платформа привело к продукции, как-тактильной рычага переключения передач Зак Нельсон, например. Нельсон был молодым инженером в Ford, и он хотел, чтобы добавить тактильную обратную связь, чтобы переключения его Мустанга. "Он должен rightsize электронику, в том числе дроблении контроллер Xbox, то 3D напечатан новый регулятор," Прасад сказал нам. Хотя сам строить впечатляет, что отделяло это от науки достоверное представление было то, что "он документально весь процесс, какие материалы он использовал, файлы 3D принтер, CADCAM файлы, размещения заказов электроника, законопроект материалов и эталонную реализацию ", сказал Прасад. "Его история была очень интересной для нас, мы сделали видео, и он получил большой интерес."

3-D Печатные Вибрационный ручка переключения для Ford Mustang, созданный с OpenXC.

Открыта Дизайн Источник панацея?

Несмотря на истории успеха выше, дизайн с открытым исходным кодом сталкивается с проблемами в автомобильной сообщества, как это делает в мире технологий. "Проблемы всегда интегрировать всю информацию из разных источников," сказал Ханнен компании PTC. "Если вы хотите использовать полную инновационный потенциал, и вы не хотите, чтобы ограничить то, как люди новшества и какие инструменты они используют, чтобы сделать это, это всегда вызов интеграции этой информации. В качестве программной поставщика мы разработали модульную продукт архитектура с четко описанными интерфейсами, которые входят в комплект поставки нужной информации вокруг них. Таким образом, вы можете разработать отдельные компоненты со всей информацией, необходимой ". (Прасад также подчеркнул необходимость хорошего дизайна пользовательского интерфейса).

Интеллектуальная собственность и поднял свою голову, как это часто бывает при обсуждении инноваций. "Самая высокая забота всегда безопасности," Ханнен сказал нам. "Вы должны безопасное или доверенного экосистему. Там какая-то информация, которую вы хотели, чтобы каждый мог видеть, но отдельные поставщики будут иметь проблемы IP и другая информация должны быть защищены или контролироваться." В Local Motors, IP-проводится под творческим лицензии общин. "Мы защищаем некоторые вещи, как торговой платье и имена, но в стороне от, что мы не подавать по патентам и IP, это больше о скорости на рынок," сказал Capin. Точно так же, Форд запатентовать новый IP, созданный на OpenXC, но намерение не ограничивать инновации. "Вы не можете дать что-то прочь, если вы не являетесь его владельцем. Это позволяет нам принимать IP у нас и получить некоторую пользу из этого," сказал Прасад.

Но в основном эти проблемы перевешивают выгоды, пожалуй, лучше всего подытожил местных Motors, Capin: "Скорость на рынок, потому что вы можете положить столько больше людей к проекту с большим количеством энергии и страсти и разнообразных идей, которые вы Wouldn ' т получить из более однородных групп ".

Мы слышали подобное с открытым исходным кодом похвалу от Прасад. "Это строит добавленную стоимость в базовой платформе. Это приносит значение в компании, но и ставит значение снаружи," сказал он. "В противном случае мы могли бы просто сделать это стандартный способ, издательство запрос на продукцию и получение поставщиков к участию в торгах. Как фирма, мы можем посмотреть на разговоры о том, что сообщество имеете, и если это интересная идея, мы хотим, чтобы преследовать мы можем лицензировать вещи ".

На сегодняшний день, OpenXC был принят на много проектов на Форд с большим количеством инженерных эффективности. Прасад и Visintainer точка работы компании на активных гриль жалюзи в качестве примера. (Эти клапаны, которые закрываются или открыть за решеткой транспортного средства, изменяющие воздушный поток в машине и изменение его аэродинамической эффективности.) "Раньше занять много времени, чтобы телеграфировать эти вещи должны быть проверены, теперь это гораздо проще для инженеров просто использовать OpenXC, "сказал Прасад. Она начинается с "ведущего пользователь делает что-то, потому что это делает их работу легче, не зарабатывать деньги, но косвенно это КПД, так что начинает помогать инженерной организации."

Эти различные автомобильные сторонники открытого источника приходят на тему из разных слоев и с разными подходами, но все они могут признать мы вступили в эру для открытых автомобилей исходным кодом, которые просто не существуют, прежде чем. Ханнен PTC указали на новой участия Google в автомобильной промышленности, а также слухи, что имеются в большом количестве о планах авто от Apple, как ярких примеров, что бы не существовали 10 или даже пять лет назад.

"Традиционный промышленность не видел его в качестве действительного варианта для разработки автомобиля во-первых," сказал Ханнен. "Теперь идея имеет гораздо больше уважения."

Развернуть полный рассказ

Страница: 1 2 Комментарии читателей 50

Вы должны войти в систему или зарегистрироваться, чтобы комментировать.

Джонатан М. Гитлин / Джонатан автомобильной редактор Ars Technica, охватывающих все вещи, связанные автомобиля. Джонатан живет и работает в Вашингтоне, округ Колумбия

drgitlin на Twitter ← Старая история Новее История →

#auto

Comments